Previa: O Sistema FAEP apresentou propostas ao Ministério dos Transportes para a nova concessão da Malha Sul Ferroviária, destacando a necessidade de investimentos prioritários no Paraná. A modernização da infraestrutura é vista como essencial para a competitividade do agronegócio na região.
Na quarta-feira (24), em Umuarama (PR), o Sistema FAEP entregou ao ministro dos Transportes, George Santoro, um conjunto de propostas para a nova concessão da Malha Sul Ferroviária. O documento, elaborado em colaboração com o G7 Paraná, reflete as necessidades do setor produtivo, considerando que o contrato atual se encerra em 2027.
Prioridades para o Agronegócio Paranaense
A entidade defende a realização de uma nova licitação, com foco na modernização da infraestrutura ferroviária e na ampliação da capacidade de transporte. O objetivo é eliminar gargalos logísticos que afetam diretamente a competitividade do agronegócio paranaense.
Os estudos do Governo Federal indicam que a concessão será dividida em três blocos: Paraná-Santa Catarina, Rio Grande do Sul e Mercosul. Embora a segmentação seja apoiada pela FAEP, a entidade alerta para a necessidade de ajustes na distribuição dos recursos gerados pela concessão.
Com uma previsão de outorga de cerca de R$ 8,7 bilhões, a FAEP ressalta que, apesar de o Paraná concentrar 78% da carga transportada, uma parte significativa desses recursos pode ser destinada a outras concessões, o que poderia prejudicar o retorno proporcional ao Estado.
“A modernização da ferrovia é necessária, mas os recursos gerados pelos usuários paranaenses devem ser reinvestidos no próprio Paraná”, destacou Meneguette.
Obras Estruturantes e Eficiência Logística
O Sistema FAEP identificou obras prioritárias que são fundamentais para aumentar a capacidade logística do Estado. Entre as intervenções propostas estão o novo traçado ferroviário na Serra da Esperança, a implantação do Contorno Ferroviário Oeste de Curitiba e a ampliação de pátios de cruzamento ao longo da malha.
A entidade critica a inclusão dessas obras em cronogramas de longo prazo, o que pode comprometer a eficiência logística em um cenário de crescimento da produção agroindustrial no Paraná.
“O Paraná precisa de uma infraestrutura logística que acompanhe seu crescimento. Algumas obras essenciais estão previstas apenas para o final da concessão”, alertou Meneguette.
Durante o encontro, o ministro Santoro reconheceu a relevância de algumas demandas do setor, como o Contorno Ferroviário de Curitiba e as intervenções na Serra da Esperança, que devem ser incluídas como investimentos obrigatórios no novo modelo de concessão.
Além disso, o documento apresentado propõe a integração da Malha Paraná-Santa Catarina com a Ferroeste, visando aumentar a eficiência do sistema ferroviário e melhorar o escoamento da produção do Oeste do Paraná até o Porto de Paranaguá.
Os investimentos previstos somam aproximadamente R$ 6,8 bilhões, incluindo a substituição de trilhos e dormentes, além da construção de novos pátios ferroviários.
A FAEP acredita que a nova concessão da Malha Sul será crucial para o futuro da logística do agronegócio no Paraná, especialmente considerando o crescimento contínuo da produção e a necessidade de reduzir custos no escoamento de cargas até os portos.
