Previa: O transporte rodoviário de cargas no Brasil enfrenta uma nova realidade em 2026, com a escassez de caminhões elevando os custos, mesmo diante da queda no volume de fretes. O agronegócio, principal setor afetado, observa uma pressão crescente sobre as tarifas de transporte.
O segundo trimestre de 2026 trouxe mudanças significativas para o transporte rodoviário de cargas no Brasil. Apesar de uma queda de 22% no volume de fretes em relação ao mesmo período do ano anterior, o preço médio do transporte subiu cerca de 20%, alcançando o maior nível registrado até agora. Essa situação revela uma nova dinâmica na formação das tarifas, onde a disponibilidade de caminhões e motoristas se tornou mais relevante do que o custo do diesel.
Índice de fretes mantém trajetória de alta
De acordo com o relatório Frete Insights, elaborado pela Frete.com, o Índice Frete.com de Preços (IFP) cresceu 5,3% em comparação ao primeiro trimestre de 2026. Em junho, o indicador avançou mais 3,3%, consolidando a tendência de valorização observada nos últimos trimestres. Mesmo com a redução na movimentação de cargas, a escassez de veículos disponíveis para transporte sustentou o aumento das tarifas em praticamente todo o país.
Um dos principais pontos destacados no estudo é a mudança estrutural nos fatores que influenciam o preço do frete. Enquanto o diesel teve um aumento anual de aproximadamente 14%, o valor médio do transporte cresceu cerca de 21%. Isso indica que o combustível deixou de ser o principal fator de pressão sobre as tarifas, sendo superado pela falta de caminhões.
Sudeste amplia participação na logística nacional
Embora todas as regiões do Brasil tenham registrado uma retração no volume de fretes durante o trimestre, o Sudeste conseguiu aumentar sua participação no mercado nacional, passando de 39% para 43% do total de cargas movimentadas. Essa mudança solidifica a região como o principal polo logístico do país, enquanto Sul e Norte enfrentaram as maiores quedas, ambas com redução de 34%.
Na análise por estados, São Paulo, Minas Gerais e Mato Grosso concentraram 52% de todo o volume de fretes registrados, evidenciando a importância dos corredores que conectam o parque industrial do Sudeste às principais regiões produtoras do Centro-Oeste.
Agronegócio continua liderando o transporte de cargas
O agronegócio permanece como o principal segmento do transporte rodoviário no Brasil, respondendo por 42,9% de todos os fretes registrados no segundo trimestre. Mesmo com a desaceleração observada, o setor continua a concentrar os maiores fluxos logísticos, especialmente nas rotas de exportação de grãos e outras commodities agrícolas.
Os corredores ligados ao escoamento da produção agropecuária foram os que mais sentiram a pressão sobre os preços, com altas significativas nas tarifas. Por exemplo, a rota de Nova Mutum (MT) a Imbituba (SC) teve um aumento de 72,3% em comparação ao segundo trimestre de 2025.
Corredores do agro concentram maior pressão sobre a frota
O estudo também identificou os principais gargalos logísticos do país, evidenciando a relação entre cargas disponíveis e caminhões ofertados. O corredor Coromandel (MG) – Santos (SP) apresentou o maior desequilíbrio, com 6,96 cargas para cada caminhão disponível. Outros corredores, como Porto dos Gaúchos (MT) – Rondonópolis (MT) e Luz (MG) – Santos (SP), também mostraram desequilíbrios significativos.
Esses dados indicam que a maior pressão sobre a capacidade de transporte continua concentrada nas rotas utilizadas pelo agronegócio para escoar a produção até os principais portos brasileiros. Em contrapartida, alguns corredores com destino aos portos da Região Sul já apresentam maior disponibilidade de caminhões do que de cargas, o que pode reduzir a pressão sobre os preços nessas operações.
Com a forte demanda por transporte em Mato Grosso, Minas Gerais e São Paulo, a tendência é que os fretes permaneçam elevados nos próximos meses. A limitação da oferta de veículos, aliada à alta demanda, mantém o mercado aquecido e pressiona os custos de transporte.
Os dados do segundo trimestre de 2026 indicam que o transporte rodoviário brasileiro está passando por uma mudança estrutural. A disponibilidade de caminhões e motoristas tornou-se o principal fator na formação das tarifas, reduzindo a influência do preço do diesel. Para o agronegócio, essa tendência sugere uma continuidade da pressão sobre os custos de transporte, especialmente durante os períodos de maior movimentação da safra.
